后半箱”油总是不耐用？真相竟是

池州三义

我们在每次加满油跑了一段时间后，总会觉得油箱的前半箱比较耐用，有时能跑一礼拜，尤其是 一格油，格外的耐烧，但等用完半箱油，后半箱可能两天就跑没了，这到底是为什么呢？

要想弄明白这个问题，咱就要先从汽车油箱的设计说起了。如果咱们的车能像卡车那样，油箱是长方体的话，通过油表所看到的数据便会更为准确。

可实际上，大部分小车的油箱一般都会放在后排座椅的下方位置，而且需要避开车架横梁、悬挂系统、排气系统等部件，这便导致了油箱的形状不可能是规则的。

大部分油箱的上半部分由于靠近后排座椅和后备箱，在造型上自然会相对规整一些。而油箱的下半部分因为要避开咱们上面提到的部件，会做成不规则的形状。这种情况便使得油箱的上半部分的实际容积要比下半部分大。因此在油量消耗的时候，液面的下降程度是不均匀的。

而且油表的量程有限，并不能完全显示所有的油耗。比如油箱在满的时候，由于油表量程的原因，指针总会超出油表的最大量程，所以 一格油经常会格外耐烧。

其次，影响我们觉得“后半箱”油不耐用的原因还有这三点：

心理作用：

首先不得不承认确实和心理因素有一定的关系，这便好比一个沙漏，一开始你看到上半部分还有很多细沙并不会有紧迫感，但当细沙往下漏，越来越少时便会有紧张的情绪出现。

而油表对于咱们来说也是这样，刚加满油的时候，一般咱们注意力不会放在油表上，而当油表显示剩下半箱油或者更少时，基于这种担心没油的心理，产生一种油量在迅速下降的感觉。

传感器导致误差出现：

除了上面提到的心理因素外，和传感器测出来的数据存在一定偏差也有一定的关系。咱们之所以能够知道油箱里的剩余油量，一般都是通过油表判断的。那么油表显示的数据是怎么来的呢？

一般燃油指示表分为电热式、电磁式、电子集成式三种，最简单的理解便是浮在油面上的浮子会随着油量高度的改变而改变位置，从而将信号传递给油面高度传感器，处理之后便将数据反馈到油表上。

虽然燃油指示表在显示原理上确实存在一定的不同，但还是采用原理相同的油面高度传感器。那么当油箱内的温度发生改变时，会导致油面温度传感器的测量数据产生偏差。

所以有可能出现这样的情况，明明昨天晚上停车的时候看到的是还剩半箱油，可是今天早上却发现油表显示没这么多了。所以传感器产生的误差也有可能让咱们觉得后半箱油没前半箱油耐用。

油表设计：

为了尽量保证司机不会因为没油而抛锚在路上，设计师把油表设计的都会尽量早的提醒司机车辆快没油了。

所以后半段的油表显示也是不均匀的，红线危险区内的实际油量会比表显油量要多，尽量保证车辆还有足够的燃油行驶到加油站。所以感觉前半箱油耐烧是正常的，这种情况也是真实存在的。

说到这里，相信大家都明白，对于前半箱油比后半箱油耐用的判断还是有一定的根据。当然再怎么说，油箱能装多少的油都是固定的，只要不出现漏油的情况，照常使用就好了。

没必要因为这种情况而苦恼或者担心。毕竟咱们在日常的用车中还是不要等到车子的油量快触底了，才想着去加油。老是等到快没油才去加，除了心里发慌外，久而久之也容易影响油位的正常显示哦。

齐胖子

我只看一箱油的总里程，至于那个油表没啥用。