[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]7月15日，在池黄高铁九华山站施工现场，随着工作人员操作一台移动式闪光焊轨机对准焊接点位，焊花飞溅中，仅用130秒就将两根500米的长钢轨“焊”为一体，标志着池黄高铁进入焊轨施工阶段。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]焊轨作业施工现场
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]高铁焊轨是将在股道上铺设好的500米长轨，使用移动式闪光焊轨机焊接成1500米的单元轨节，再经过应力放散，锁定焊接为跨区间的无缝线路，使长钢轨之间浑然一体，从而达到列车高速平稳运行的目的，确保旅客乘坐时的安全和舒适。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]长轨焊接作业现场
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]池黄高铁位于皖南山区，沿线地形地貌复杂，分布有自然保护区、风景名胜区、湿地公园、森林公园等各类生态敏感区5处，涉及生物多样性保护及水源涵养生态保护红线共16段36.8公里，沿线生态环保要求高。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]为保障池黄高铁焊轨和环保质量，项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司会同铺轨施工单位中铁十一局精心制订施工方案，根据项目施工特点和环水保要求，选用LR1200型移动闪光焊机进行焊轨作业，该设备是集机械、液压、电子、传感、自动控制、计算机等技术于一体的钢轨接触焊专用设备，广泛应用于铁路既有线无缝线路施工和客运专线、高速铁路等新线铺设以及城市轨道交通建设，可满足500米及以上长轨条焊接，特别是进行锁定焊，为提高无缝线路焊接接头质量、缩短施工工期、节约成本创造了有利条件。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]技术人员正在观察焊机对位
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]作业人员正在进行焊机对位
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]为了焊出最完美的接头，整个焊接过程需要历经轨端打磨、焊机对位，焊接时，通过短路加热的方式，将两根钢轨端面升温至1300摄氏度以上，然后挤压顶锻，焊接后还需要经过推凸、粗磨、焊后热处理、焊接接头矫直、外形精整及平直度检验等工序。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]作业人员正在进行接头粗磨
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]在钢轨接头正火环节，项目使用的正火设备是由中铁十一局完全自主研发的SZY-ZP-65型焊轨正火一体机，该正火设备为全国首创，有集成化程度高、体积小、易操作、安全可靠等诸多优点，正火质量稳定，能有效节约施工成本、保障施工安全。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]焊接质量好不好，要经过超声波探伤才能知晓。中铁十一局现场施工负责人朱斌介绍，“超声波扫描探伤，就像做B超，可以查看到肉眼看不到的病害，发现有没有焊透、伤损、气泡或夹杂物等缺陷”。每个焊接头施工都有台账记录，包括焊接日期、焊接施工负责人等信息，实现质量可追溯。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]建设者在探伤时坚持“轻伤重判”，不留质量隐患的原则，探伤合格后进入最后的精细打磨施工工序，将轨顶面控制在0～0.2毫米内、轨头内侧工作面控制在0～0.3毫米以内，最大程度保证乘客乘车的舒适度和高铁列车运行过程中的稳定性。池黄高铁全线共将焊接钢轨251.631公里，焊接接头近1000个，预计于10月21日完成全部焊轨施工，为下阶段的联调联试打下坚实基础。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路起自池州站，至黟县东站与在建昌景黄高铁共站并线至黄山北站，新建正线长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。
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