1月11日15时，在安徽省黄山市黄山区浦溪河特大桥箱梁架设现场，随着池黄高铁全线最后一榀箱梁16根支座螺栓精准落入支座垫石预接孔内，标志着池黄高铁箱梁架设全部完成，为后续桥面系施工、无砟道床施工和铺轨作业奠定了坚实基础。
池黄高铁全线共有隧道34座，隧道占比60.8%；特大、大中桥梁总计55座，占线路长度的28.5%；桥隧占比高达89.3%，穿隧过桥是架梁施工的重难点。
此次架设的最后一榀箱梁长32.6米、宽12.6米、高3.1米，重约850吨，运距约20公里，需穿越4座总长约11.26公里的曲线隧道，安全风险较大。承担运梁、架梁任务的是我国首台千吨级复合式运架一体机“昆仑号Ⅱ”，该一体机拥有自动过隧智能系统，可通过红外线感应器自动探测设备与隧道两边距离，自动调整运行线路、规划路径，实现无人驾驶通过隧道。
为确保箱梁架设进度和质量，项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司会同施工单位中国铁建大桥局结合桥隧分布、沿线地形、地貌特点，加强现场质量安全管控，强化现场人员、物资和机械设备配置，不断优化施工组织，积极推进科技攻关，全面开展首件定标和开工标准化，安全高效推进架梁施工。
池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站，其中太平湖特大桥是全线控制性工程。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。
来源：长三角铁路